刚刚误会了，可能是真的出了什么自己不知道的问题。这个年轻人懂得在对讲机里面申请专用空域，他就绝对不是恐怖分子。而且，他应该还是跟官方有联系的人，否则是不可能申请到专用空域的。

要知道，飞机在天空上，不是随便乱飞的，而是有一定规则的，随便乱飞的飞机早就让空军的战机或者是地面的导弹给击毁了——所以，天空上看似没有好像地面道路那样的标志，那样的通道，其实它的管制也是非常严格的。因为空域的管制涉及到了一系列的包括领空的管制。

空域，也就是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等——这些大多数是为军用航，空，器服务。

涉及到民用航，空，器的，一般是归国际民航组织（ternational n）管辖——这个组织的存在是为了把空域分类，满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求，确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。空域分类是复杂的系统性标准，包括对空域内运行的人员、设备、服务、管理的综合要求。在icao标准中把空域分为七类，分别为a、类。

a类只允许ifr（struntnht rules仪表飞行规则，一般用于高空飞行和恶劣天气情况下）飞行，所有航，空，器之间配备间隔，atc服务，要求实现地空双向通信，进入空域要进行atc许可；b类允许ifr和vfr（visualnht rules，即目视飞行规则。与ifr相对。在ifr不可用时使用，如自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如赛斯纳上都没有ifr设备，这时使用vfr。干线飞机上都按ifr飞行。）飞行，其它同a类；c类只要求ifr飞行之间、ifr和vfr飞行之间配备间隔，对ifr飞行之间、ifr和vfr飞行之间atc服务，其它同b；d类只要求ifr飞行之间配备间隔，对ifr飞行之间atc服务，对vfr飞行飞行情报服务，其它同c；e类只需要ifr飞行实现地空双向通信，vfr飞行进入空域不需要atc许可，其他同d；f类空域对ifr飞行交通资讯和情报服务，vfr飞行飞行情报服务，所有航，空，器进入空域都不需要atc许可，其它同e；g类空域不需要间隔服务，对飞行飞行情报服务，只需要ifr飞行是实现地空双向通信，进入空域不需要atc许可，其它同f。空域的限制等级逐渐递减。

不过这个联盟主要是为了商业划分而存在，它只做统筹，因为各个国家的空域还是各个国家自己划定，然后在统一交给icao来统筹运作。一半来说，除了icao的分类之外，一半国家的空域都会分成五个大部分。

第一个是危险区，可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航，空，器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。icao规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在花旗国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。

第二个限制区，是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最