a a a a “当真？”

a a a a “当真，这个事情其实我做不了主，不过对方说了，你肯加到10万美金，他甚至能把伏尔加汽车的全套设计图纸弄给你。”别列佐夫斯基说。

a a a a “哦？”楚阳闻言心中一动。

a a a a 5万美金就敢将伏尔加汽车的全套图纸卖掉，这简直是贱卖啊。不过想想也正常，传闻俄罗斯的某些当局起来，航母都能当白菜卖，与之相比，5万美金将伏尔加汽车的全套图纸卖掉又算什么？小巫见大巫罢了。

a a a a 说实话，楚阳想要的其实只是技术人员，至于伏尔加汽车的图纸倒是可有可无，因为楚阳心中就有不少图纸。

a a a a 应该说，在后世，但凡对华夏汽车有点研究的，谁心中没有几个图纸呢？

a a a a 比如发动机技术，什么四冲程、二冲程、双涡管涡轮增压、直列六缸涡轮增压……国内随便一个大神都能把这些顶尖的发动机设计图纸设计出来，原理也能说得头头是道。

a a a a 然而那又如何呢？顶尖的汽车发动机造不出来就是造不出来。

a a a a 几十年过去，国内的汽车发动机技术还是一坨屎，跟国外的差距明显。

a a a a 原因是多方面的。

a a a a 首先是材料，现代汽车发动机有铸铁跟铝制发动机两种。

a a a a 发动机的缸体以及其他一些部件都是经过金属浇铸而成的，而金属浇铸过程中难点在于减少降温凝固过程中残余应力、排气、喷淋等导致缺陷的发生，假若控制不好，在发动机长时间运转过程中，金属构件的使用寿命会大大减少。

a a a a 这方面对材料的要求是非常高的，然而高质量的金属浇铸件原材料咱们国内自主研发能力非常差，不是研发不出来，就是与国外存在不小的差距。

a a a a 迫不得已，这些原材料大多只能依靠进口，然而进口的原材料就是最先进的吗？想想都知道不可能，就连压铸模具和压铸机之类，别人都要垄断，怎么可能把最先进的原材料卖给你。

a a a a 这就造成一个问题，哪怕用的是进口的原材料，国内造出来的汽车发动机依然只能算一般。

a a a a 其次是精工设备和工艺。

a a a a 发动机加工件对材料的处理、加工的尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度之类的要求非常严格，国产顶尖发动机造不出，就与这方面的问题有关。

a a a a 虽然国内也有像济南二机床，北一机床这种大型国企，但加工精密上很难达到发动机的要求。

a a a a 越精密的精工设备越稀缺，只能依赖进口。一旦涉及到核心命脉方面，谁也不傻，不可能将最先进的机器卖给你，这不是钱多钱少能解决的。

a a a a 至于工艺，不可否认，咱们国内的工艺技术的确发展够快，但还不足以弥补与西方国家多年的差距。

a a a a 很多东西是需要时间打磨的。可能在大方向上我们都能抓准，但在细节问题就差上不少。而发动机对工艺的要求很高，有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器等等。

a a a a 这方面是不能出现偏差的，差一毫米都有可能产生不一样的效果。

a a a a 典型例子就是一辆国外进口的汽车来到国内，发动机一旦被拆开，很多技术人员都组装不好，就算能组装起来，和之前相比也是差之千里。

a a a a 当然，其实上面那些都不是主要原因，最主要的原因还是市场需求和回