及从华宸跳出国深造的郑潺原等人，然而却远远无法支撑一个复杂工程系统的开展。

要成立车匠独立实验室在招募组织人手方面，他们就缺乏这样的便利。

当然，顾蕃也有他的想法。

既然曹沫现在几乎是推着他们往前走，他也顾不得一两天整理出来的想法够不够成熟，在研究车匠临时办公地址布置时，就直接提出来

“通常一款新车的开发周期是三年，而车匠的基础非常薄弱，我们现在要从人员组织做起，正常说来，四到五年拿出第一款新车的整车技术应该就算合格了，但我们现在觉得这不大可能会令曹先生您满意……”

“你们直接叫我名字就可以了，‘曹先生’、‘曹总’什么了，你们喊着不别扭，我听着别扭，”曹沫说道，“你继续往下说。”

“就整车技术的开发，启动阶段主要涉及项目可行性分析，产业及市场分析，以及产品功能的诉求搜集，从而在此基础上做出初始产品设计任务书和平台构架方案，寻找标杆车及参考车进行研究分析——倘若天悦工业这次能接下华宸的皮卡资产，那车匠的第一步也是对华宸皮卡作改性提升，这是整合锻炼技术队伍的最好机会，我们不应该坐在新海……”顾蕃继续说道。

徐立铮在德古拉摩负责天悦工业的组装工厂以及售后服务，同时也成立一座以实用性能研究为主的研发中心，在过去销售华宸皮卡的实践中，对适应非洲市场需求的皮卡产品功能进行分析、研究。

通常说来，车匠想要推出一款性能改良型的华宸皮卡，在隆塔研发中心的数据及信息基础之上进行分析、设计就可以了。

目前国内外几乎所有的大厂实验室开发新的车型，都是这么做的。

然而车匠及天悦工业的产品开发体系还没有形成，即便能高薪聘请一批专业人员及科学家，未经整合，也谈不上有什么根基与基础。

在现有产品上，推出性能改良型的新车，技术门槛实际是最低的，但顾蕃想他与闻胜涛两人，带着郑潺原推荐给他的几名研究生，直接就赶往非洲，在与徐立铮会合后，对当地特定的功能性需求进行更贴近实地的验证。

整车技术开发，涉及十数个功能模块，通常需要十数个功能开发小组进行协作，才能最终顺利的推进相关工作，仅靠顾蕃与郑潺原推荐的几名研究生是远远不够的。

郑潺原暂时无法脱身，跟新海大学有合约在身，无法直接加盟天悦工业或车匠，但可以推动新海大学动力工程实验室跟天悦工业及车匠进行深度合作。

而有郑潺原的引荐，徐滨留在国内负责人事招聘，每招聘到一人，就将这人直接送到德古拉摩由顾蕃他们接收；而所有前期技术开发筹备工作，他们都在德古拉摩及卡奈姆其他地区进行。

身处当地的环境之中进行更深入的研究讨论，除了能更扎实的将初始产品设计做出来外，同时还在一个相对封闭、艰苦的环境里，对草创的技术队伍能进行更有效的整合。

许爱华则留在国内，负责实验室建设；黄忆江这边可以给予足够的支持，不需要顾蕃操心什么。

顾蕃更大的要求，就是要曹沫第一年就拨给车匠两个亿的经费，而不是之前所承诺的前两年每年给一个亿。

“好，我就怕你不敢开口要钱！”曹沫很爽利的答应下来。

汽车制造要比摩托车复杂得多，特别是想起初就组建一支拥有整车技术开发能力的技术队伍，花销绝对比组建摩托车产品开发及测试中心要高得多。

他们目前仅仅做中低端皮卡跟越野车的研究跟开发，投入相对要低得多，但凡想开发新的高端车型，每年没有十数二十亿、没有十数二十个专业实验室的通力合作，很难想象能获得成功。

顾蕃现在能有底气的跟他开口多要钱，曹沫反而是高