上一次他在纽约机场坐出租车的时候，还是2010年代左右的事情了。

那时候出租车候车区里还都是大苹果公司的天下。

不是在加州卖手机的那个。

大苹果公司曾经是纽约最大的官方出租车代理公司，旗下的轿车是清一色的黄色的福特牌维多利亚皇冠轿车，它被漆成金黄色的外观，在很长一段时间内，都是美国电影里纽约文化的经典象征。

本地人习惯叫它们“yellowcab”。

成百上千辆的橙黄色轿车，在道路上排成看不到尽头的长龙，带着一种老旧的威严，也是蛮壮观的场景。

但是这一次来。

奥斯本随便望望。

这里却都已经变成了uber、lvft、via等网约车公司旗下的电动化汽车大军的天下。

他曾机场商务舱休息室的阅读架上所摆放着的《纽约客》里读到过相关的介绍。

出租车文化曾本认为是纽约精神的一种象征，自1910年前后商人艾伦开始尝试福特t型车取代马车，成为公共交通的一环以来，往后的一个世纪中，出租车便成了纽约生活无法分割的组成部分。

它经历一战、二战，以及整个战后浪潮的冲击。

帝国大厦建起来了，华尔街上繁荣、股灾再繁荣，世贸大厦倒塌了。

这个世界风云变幻。

唯有黄色的福特出租车身影，在纽约市中贯穿了百年，仿佛沧海中的礁石。

从德尼罗的经典电影《出租车》司机，再到《了不起的麦瑟尔夫人》，任何一部介绍纽约生活的影视作品，都少不了橙黄色出租车的身影。

“黄色出租车不仅是交通的一环，也是纽约永恒的组成部分。是否会乘坐出租车，曾被人认为，是检验外来移民有没有融入美式生活的一种黄金标准——”

“文艺评论家们的想法，总是不太能靠的住。”

奥斯本在心里嘟囔了一句：“这世道变得真快啊。”

《纽约客》杂志依旧还在候机厅的阅读架上摆放如故。

而已经存在了超过一个世纪，本以为会就这么像是金科玉律一般，永恒的存在下去的出租车大军们，却在近年来遇上了严重的财务问题，运营的举步为艰。

转型总是艰难的。

奥斯本看到过新闻，上周刚有一位60多岁的老出租车司机在市政大厅门口举枪自杀了。

他在推特上写文章控诉称“uber为代表的共享汽车服务竞争将他逼上了绝路，在上世纪八十年代末，他刚刚加入这一行的年代，每周工作40个小时，就可以让自己生活的很好，而现在，这个数字则变成了接近100个小时。”

所以，他无法活下去了。

奥斯本不知道他为什么会突然想到了这个故事，人们的悲喜并不相通，他也不是一个多么多愁善感的人。

出版集团和汽车运营公司，高级副总裁与出租车司机。

从任何一个角度来看，这都像是两个永远不会发生相交的圈层，可不知道为什么，此刻的奥斯本站在纽约网约车的海洋中，却有一种淡淡的悲伤。

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近似于兔死狐悲的悲伤。

schstic集团成立于1923年，今年刚刚一百岁，可下一个一百年，人们还会读书么？

这似乎是一个蠢问题。

可如果多年以前，他在美国读书的时候，有人告诉他，没准有一天，黄色的福特出租车会从纽约人的生活中逐渐退场。

奥斯本也会觉得这是一个蠢问题。

那可是纽约的传统，纽约的精神，纽约的文化，嘿，瞧瞧，一本名字就叫“纽约”的