“去哪干嘛？”

“订婚啊，你不想去，那就算了。”

“别啊，别，去，肯定去，当伴郎不是？”

“又不是结婚，当什么伴郎，去玩儿的。”

“那好，那好。”曹鹏笑道。

眼瞅着车快到校门，“哥，给你说个事儿。”

“等等，我先停路边。啥事儿？”

“前天你不在，我和胖哥，小陆哥，葱哥还有宋经理一起开了个线上，就说那个无人机的事儿。”

“技术上的东西，我又不懂，缺钱了？”

“没，钱够，就是吧，我们现在发现一个问题。”

“嗯，你说。”

“1907年，布雷盖就设计了多旋翼飞行器模型。相比直升机，在气动设计方面，尽可能的加大气动尺寸就会会获得更高的效率，除非遇到材料或者结构限制才会去选择分布式控制的方式。”

李乐一皱眉，“说人话。”

“多旋翼的结构飞行器，数学模型相对简单。只要旋翼推力足够大，板砖都能给推上天。”

“这不挺好？”

“可多旋翼的问题在于，姿态估计和飞行控制，对传感器的精度要求极高。”

“你们现在不是在做了么？有问题？”

“飞控。”

“飞控？”

“嗯，飞控就是无人机的大脑，可以看作是一个CPU加Dos系统。但是现在，我们遇到了一个绕不过去的问题，一是现在的飞控硬件大都源自于固定翼飞控。这些硬件器件没有经过可靠、规模化验证，现有的选型，大都是用于移动终端或者其他机器人的消费级别元器件，虽然能体现整体架构和控制成本，但是没有充分考虑到环境温度、抖动、商品化之后的供货过程。

继续阅读，后面更精彩！

“二是软件技术体系冗余严重、资源不足，算法需要进一步更新。”曹鹏看了眼李乐，“哥，我这么解释你能明白了不？”

“我大概明白了，就是现在，胖子那边的机械组，可以把机器弄上天，但是你和小陆这边的飞控硬件和软件，因为技术局限，还没能到控制的那一步。”

“我们现在采用的是模块化搭建，分解开来就是开发传感器采集、舵机、电机的控制，再从航向、转速、俯仰、横滚等几个通道让飞行器稳定，随后是稳定悬停，最后是航线飞行。”

“意思是？”

“我们采用的自研，需要电容电阻逐个点到板子上，代码要一行一行敲到屏幕上。坏处是原来预计的出样品的时间可能会延长，好处是因为对硬件软件的充分理解，完成之后的后续的开发和改进和迭代速度会比较快。”

“比计划的延长多少时间？”

“按照现在的移动无线通讯技术、元器件的发展趋势，还有GPS等定位技术的开放程度，估计最快，在05到06年。”

李乐琢磨琢磨，“没问题，技术积累而已，等得起，你们慢慢来。”

“嗯，你能理解就成。”

“是吧，我多聪明，那也就是当年没学。”李乐顿觉得自己距离郁葱这几个人靠近了一大步。

“其实，我们那天聊了这种无人控制的发展阶段和方向，葱哥说，归纳起来，就是飞行，感知，交互。”

“在飞行这个阶段，是有一套完善的能够扩展的硬件架构系统，具备强大的计算，高带宽的总线通信，其次器件要根据飞行场景，在实时嵌入式操作系统上构建具有适应性的控制算法。最后，就是在使用温度、压力、振动、电磁兼容、飞行性.......”

“未来的发展方向，就是，硬件SOC，通信网络技术，可视化数据，还有模块软件几个层面进行..