“到目前为止，全国都只发放过L3级别的高度自动驾驶测试牌照，L5级别，即便是测试牌照，也不能轻易发放！”交通管理局的老干部们持保守观念。

如果他们的城市率先给鹏云汽车发放L5级别的测试牌照，那无异于把话题焦点吸引到了他们身上，若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故，他们这些决策者都要承担责任。

“我觉得可以在通过严格的检测后，尝试开放。”一名年轻的干部说道，“利用人工智能辅助交通管理，这几月我们都已经见到了，成效显著，交通运输部还专门下达文件，督促我们各地交管局使用新技术。”

“这次的鹏云汽车的无人驾驶，就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶，从智能角度上来说，应该不成问题。”

他是智能交通管理系统的负责人骆喆，见识过人工智能辅助交通管理的便利后，对人工智能技术非常认可。

“你怎么知道没有问题？无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能，还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗？”有人直接用话语开始怼了。

“我是不能保证，但是我们可以检测！”骆喆坚持自己的观点，说道：“未来的交通管理和运输方式，必然是以新技术为核心的智能交通，不尝试怎么知道会不会变得更好？”

“小骆说的也有道理，但是你想过没有，我们怎么去检测？完全自动驾驶，这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢？所以我觉得，还是放一放好，可以先给鹏云汽车发放L3，甚至是L4级别的牌照，保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里，更多的是持中立观点，不太过激进，也不太过保守。

众人争论不休，最后还是得要局长、副局长这些人来做决定。

局长伍长峰深深皱着眉头，这还这是一件麻烦事。否定也不好，支持风险也大。

现在全国上下，包括上面的领导、交通行业的各部门、企业，都在等待他们的回应，必须要尽快做出决定。

“把鹏云汽车无人驾驶的测试结果，再报一遍！”他吩咐道，立刻有人找来材料，汇报结果。

“过去的一段时间，他们的L3高度自动驾驶路测两个月，没有发生过一起交通事故或者交通违规现象。完全自动驾驶，应对各种极限和激烈驾驶情况的测试，他们自己提交的资料里显示已经通过，但是我们的审核还没跟上。”

从资料报道来看，他们找不出什么问题。但最关键的，这是从人工驾驶到完全无人驾驶一个阶段性的跨步，第一个开放的城市，必然会面临最大的压力。

骆喆又补充道：“工信部已经审核过了他们的智能驾驶、定位和传感等信息技术，证明是没有问题的。”

伍长峰犹豫了半天，说道：“可以尝试批准让他们在部分道路上进行路测，同时必须要有驾驶员实时监督，必须要有高额的交通意外保险……让他们先试跑一个月吧。”

鹏城交通管理局《关于完全自动驾驶汽车试行条例》颁布了，允许鹏云无人驾驶汽车在制定道路上进行路测，颁给他们全世界第一例“L5级别”无人驾驶汽车测试牌照。

条例中还特别规定，一旦出现任何因为无人驾驶技术不成熟导致的交通安全问题，将收回测试牌照，并且鹏云汽车需要承担相应的交通事故责任。

这条例一出，不出意外的就引起了巨大的社会反响。媒体、专家、民众纷纷争议这种做法，质疑无人驾驶的安全性。

但无论如何，鹏云无人驾驶汽车获得了临时路测的资格，可以尝试在道路上进行完全无人驾驶测试了。

按照试行条例的规定，鹏云汽车还是必须要派安全驾驶员坐在车上，当无人驾驶系统出现