，从鱼西公路的车流量就能看出一斑。

目前鱼西公路已经和昌州市区一些次干线的车流量相差不大了。

的确。从鱼西公路进入昌州城中心也不过就是半个小时车程，而西峰山区良好的植被、优质的水源、清新无比的空气，都根本不是昌州市区能够比拟的。尤其是在目前私家车数量大幅度猛增的情况下，越来越多的人发现在西峰山区中买上一套房子与在昌州市区买上一套房子节约下来的钱买一辆十万块钱左右轿车这个主意实在太划算了。

如果住在西峰山片区这些楼盘中，开车从西峰山区到昌州市中心，时间根据时间段和车辆条件而定，大概在半个小时到四十五分钟之间，如果是深更半夜。开一辆二十万上下的轿车，二十分钟也能跑到城中心。

当然这个城中心是指鱼西公路的终点站黄牌楼。黄牌楼不能算是城市最中心，但是却是在昌州城内一环上，也能算得上市中心，而以现在昌州城的交通状况，无论是你坐出租车还是公交车，抑或是骑自行车，四十分总时间能到，绝对算是非常满意的了，绝大多数人都需要耗时五十分钟到八十分钟之间在每天路上奔波。

现在鱼西公路及其延伸段给整个城北片区的单位就带来了一个利好消息。

选择西峰山区购房，既有公交直达，开私家车则更方便，还有大量的黑车云集在西峰山区各个楼盘小区外，四十块钱可以送到昌州市区，晚上在接你回来，四个人拼个车一个人一天也只投十块钱，更有一些私家车主，干脆就主动在小区内拼车，更方便便宜。

这甚至成为了一种潮流。

应该说西塔西峰山区开发得到如此迅猛的发展得益于昌州城区二环、三环建设力度的加大，使得城区和郊区的界限在逐渐消失，而西塔也就不知不觉的挤入了昌州近郊区域，甚至堂而皇之的有了昌州后花园的名头。

当然，西塔也在西峰山区的基础设施建设上下了大工夫，依托鱼西公路，西塔几乎是在围绕鱼西公路建起了好几个立交，这极大的增强了鱼西公路的干线输送能力，有向城市快速干道转变的趋势。

也正是在这种情况下，西塔西峰山区的开发迎来了一个高*潮期，几十家开发商集中在这里开发，拿地的力度也越来越大，这也给西塔财政带来了前所未有的增长。

财力的增长自然也给带来西塔县委县府了底气，西塔县委县府也在为下一步西塔的发展有更深的谋划。

房地产业势头大好的自然还有沙洲和宋城。

江洲古镇到沙洲老城区这一线成为热点中的新热点，甚至超过了红极一时的南城新区，宋城也不甘示弱，在紧邻经开区的一线，启动了新区建设，而由于宋州大量外来人口的涌入使得对住房的需求也在不断增长，由于滞后因素的影响，现在才开始日益显现出来。

2006年第一季度宋州整体房价出现了一波较大幅度的上涨，这更刺激了房地产开发商们加大力度拿地建设。

应该说房地产业的发展对全市整体经济形势的拉动也是极为明显的，尤其是宋城、沙洲、西塔这几个本身就不是以制造业为支柱产业为主的区县。

&ndp总量上比烈山和叶河还差一大截，但是两区的财政收入却已经超过了烈山和叶河之上了，最主要的原因就是土地出让金及房地产业税收带来的巨大收入。

至于说西塔就更不用说，其财政收入已经逼近了自身gdp只相当于对方的三分之二的麓城，不能不说也是让人瞠目结舌，所以这也是让麓城县委书记常岚颇为心急。

陆为民也对全市房地产业做过一次较为细致的分析评判。

他认为目前宋州的房地产高速发展，包括房价出现一个较大幅度的增长也是对前期宋州房价过低，处于全省较低水平的一个