现材料性能衰减，利用内置的魔法降温系统进行主动干涉，还可以进一步推高速度。

所以实际在突破大气这个环节，只要比不锈钢强点就行，家里有好几种备选材料可用，甚至再糙一点，直接用不锈钢上天，也不是完全做不到。

而用在炮弹上的凝固附面层技术，在空天飞机这样的超大表面上却不太好控制，还需要后续技术迭代。

另外还实验了护盾对穿透大气过程的影响。

该过程中，动力组也拿到了突破大气所需推力分布数据。

现有的“矢量生成”装置推一个不锈钢飞行器上天完全够用，但如果后续飞行器重量增加，还是需要留出些余量。这组的工作方向也比较明确，在固定大小的空间内，尽可能提高输出以及动力源的可操控性。

经过第一批试飞，二号机建造过程中就要回答回归大气方面的疑问。

回归主要问题只有两个，姿态和热量。

姿态，既飞行器以什么姿势冲向大气层。

和突破大气的要求截然不同，回归大气需要在上层空间实现部分减速，否则直接拿机头迎着飞，以十几二十倍音素撞向中低层空气，就算动力够减速，人也会变成一滩血水和骨头渣子。

古代着陆器的结构，本身就很适合降落，在风洞实验里可以用机腹对准降落方向，能实现自稳定，不需要额外的动力控制。

现在的问题在于，大家不知道机腹迎风会把温度提升到什么地步。

二号机外壳材料的可靠性能耐热极限是1150度，魔法控温只能对抗热值增量，并不能提高材料耐热极限，在实际数据未知，学科不完善的前提下，还是加上隔热瓦比较保险。

隔热瓦这东西，虽然在各种熔炉、窑炉里都有用，但没有专门给航天器设计的，相关企业凑出来的可能存在强度不够等问题，只能通过魔法体系，尽可能在突破大气过程中，保护其完整性。

二号机的试飞工作，先重复一部分一号机的项目，确定各方面没有问题后，开始亚轨道飞行。

亚轨道，既能够突破大气，但无法完成环球移动的线路，就像从水下往水面上丢石头，刚刚丢出水面也叫亚轨道，丢到外太空去只要能落回水里，也叫亚轨道。

亚轨道速度和卫星轨道差远了，二号机首次亚轨道试飞的极限速度只有五马赫，最大高度达到80公里。

全程没什么意外。

主要助力是“矢量生成”，这是个全向动力系统，在机腹对准前进方向时，一样可以方向合适的作用力，更好的控制降落过程。

接下来的试飞工作越来越麻烦，因为随着突破大气的速度提高，为确保安全，要把抛物线放得比较平，用丢石头就是越丢越远。

两千公里、三千公里，到这里项目不得不暂停，再次对二号机进行改造，加上厕所、床位之类的东西，让航天员在飞回来的过程中舒服点。

中间有人提出干脆让航天员把飞船再开出大气返程，被王齐直接驳回了。

走外层空间回来，快是快了，风险的提高却不是仅仅翻倍而已，在各项支持系统都非常凑合的情况下，这么做无疑是让航天员玩命呢。

亚轨道测试推进几次，航天局行政构架也搭得差不多，开始能够同步更多厂家的协力。

和“石碑”计划时一样，加入项目的厂家并不是只干这事，不过是协调几个技术骨干，中间获得的新技术也是厂家自己的。

更多的厂家意味着更强的技术支持，同时进度也会放缓。

等待三号机消息的过程中，先利用二号机亚轨道实验启动了针对“石碑”信号的追踪。

相关工作人员考虑得很多，但实际做起来并没有那么难，大面积外露的金属壳本身就是个大型全向天线，加上流放地本身是个低频