定外地轻卡通过渡口抵达当地后，可以连车带货一起移交，司机及随行人员另外在渡口登记后开一辆同品牌的轻卡回去，反之也一样，从该地接货回去，要开一辆指定品牌的轻卡过来。

这份协议有效规避了货物重新装卸带来的成本及损耗，鬼畜之处在于，当地浮岛总共只有两种轻卡，分别是“普拉提”牌的1.5吨和3吨版本。

王齐倒也不觉得自家产轻卡的厂子受了冷落，毕竟卡车不比面包车，确实不好整体空运，只能随渡口建设往外扩散，而且自家车辆的境外主要购买对象一直是泥潭城地区。

问题是随着多年境外组装的技术扩散，南部区还有别的地方也产轻卡，大概是因为口碑不够好，没选上？

普拉提厂自身也不只产1.5和3吨的轻卡，他们还有面包车，和1.8至3吨的散货车（箱式）。

所以这份协议等于是强制要求周边浮岛，也只能用他们用的两种货车进出。

得亏没有限定车辆里程，不然备忘录签下来都不知道要怎么执行。

南部区这一片的渡口和地面运力的建设，是降温导致的减产、绝收释放了大量农业劳动力带来的一种正面作用，会逐渐释放空运能力来运输非油料货物。

该转变，对本次农业改造的目标区域而言，有一个意想不到的好处，就是飞机采购量急速下跌。

这样一来，能够适当的增加目标地区的空运运力。

起码先撑两年，等山窝里的改造工程有产出了，大概就会设法增加地面运力。

为了把钱送出去，类似各种各样的协调工作，真是数不胜数。

忙活了两个来月，总算走上正轨，有两个浮岛提前进入建设期。

为了方便档案管理，该地区统称为“月神山脉”，它是露娜河中游的主要补水地，有众多支流，曾经的露娜河也是过了这一段，才变成超级大河。

先吃螃蟹的两家，各自了几个位置，其中最大的一片，足有十余平方公里，甚至已经不能称其为山窝，不过实地考察发现当地确实比外面均温高出四度以上。

干活的方式比较粗糙，直接清理出防火带后烧荒。

烧荒不文明，但效率高，烧完肥力足，而且在烧荒时就开始部署魔术装置，能把更多的热量存留在地下，降低总体魔法设备投入成本。

至于钱，大部分都在黑曜石银行的城市账户里打转，少部分以实体货币的形式，空运到当地发工资，领主能克扣一点，但做了书面保证，劳动人员到手的钱不会低于境外最低工资标准。