本人，还有几个小院士和新进研究员，拉瓦团队总计八个人，只要方向定下，很多工作并不需要拉瓦亲自做。

他还抽空研究了一下喷气涡轮的纯魔法方案。

涡轮螺旋桨，是由涡轮带动前方螺旋桨运动，气动力仍然倾向于螺旋桨动力，既螺旋桨拉着飞机走，涡轮尾气再一定的额外推力。

暂时不考虑螺旋桨部分，喷气涡轮的本质，是气体减速增压加热膨胀燃料转化出额外气体混合外涵道冷流喷出的过程，其中热量只是一个给气体增压的因素，并不是工作原理。

用魔法直接把水气化，混合来流能不能达到同样的效果呢？

只要经过简单计算就知道，答桉是——可以！

魔法在稳定机械能方面的效率有限，却很善于制造“变化”，甚至不需要把水变成水蒸气，直接给它分离成氢气和氧气，能耗也高不了多少，将其点燃又能获得额外的热力增压效果，防止水气在尾流段凝露带来减压。

但在做具体计算时，拉瓦发现还是有难点，还很奇葩。

后方气压过大，温度过高，现有涡轮根本顶不住。

如果改用魔法来凝结气态涡轮浆液，整个魔术系统又会过于复杂，几乎没有量产可能。这种复杂度的魔术阵一般只用在重工需要的生产设备端，以达到最大程度利用，单台发动机再厉害，能比得上一台重型机床吗？

当然，如果陛下需要一台出行用的专机，可以考虑考虑。

做了一大堆工作，去看组员进度的路上，看到发动机厂墙上的发动机发展顺序宣传图，突然意识到，还是把问题想复杂了。

如果用水来做纯魔法喷气机，根本没有必要用涡轮啊！

涡轮的作用只有一个，整流。

高速来流变成中速高压，再到尾流的高速高压，那是涵道形状和燃烧带来的效果，和涡轮本身没什么干系。

不整流带来的结果就是燃料混合比差，燃烧不够充分，推流变形。

只要燃料质量推力比不降低，有没有涡轮其实不会影响使用，对吧，而且喷气发动机结构更简单，维护保养难度也低得多。

一台水动力喷气发动机，应该有应用前景吧。

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