通。

这一条则是荷兰军工业部署战略资源转移动脉，墨尔本把东部沿海运送到阿德莱德，之后制造出来的武器，有源源不断的运送到东部甚至东印度等。

而在西部的西澳大利亚省，首府帕斯至该省中部重镇卡尔古利的铁路也正式开通通车，

这如果开通了，更是为阿德莱德武器发展促进作用更大，而矿产从西部运送到东部，悉尼和墨尔本的工业经济将会彻底的飞跃。

只要人口跟上，矿产、工业品、市场三样，将会一样不落的堪比米利坚联邦国，甚至在米利坚分裂下，澳大利亚地理位置更加的占据优势。

北部的北澳大利亚省，正在建设了一条联通帝汶海旁的首府达尔文至卡奔塔利亚湾内利门湾旁边的楠布尔瓦市。

预计将会在1869年时正式开通，如果这条历史6年的铁路开通，将会极大的促进北澳大利亚省的经济发展，在安全意义上来讲，也会得到极大的促进。

正因为如此当地政府在引进引进土著劳动力方面，可谓是是尽了全力。

跟它一样，东部的昆士兰省也在建设大潮，甚至有过之而无不及。

作为澳大利亚的产粮食大省，运输却是一个难题，因此经过托尔贝克内阁的同意，昆士兰省得到了阿姆斯斯特丹的同意，竟然率先在澳大利亚进行4条铁路同时进行的建设。

东西走向铁路：布鲁斯班至西部奎尔皮、罗克汉普顿至西部郎里奇、汤斯维尔至西部达奇斯、凯恩斯至西部卡本达丽亚湾东南部的诺曼顿。

这四条铁路还在建设中，估计将会在1870年左右完成通车。

而南北走向的凯恩斯汤斯维尔罗克汉普顿布鲁斯班已经建成通车。

甚至，布鲁斯班也开始跟新南威尔士省合作，规划布鲁斯班至悉尼的跨省铁路联通工作展开。

再加上正在建设中的南澳大利亚省首府阿德莱德至北上联通到北澳大利亚省南部重镇的艾利斯斯普林斯，阿德莱德西向联通至西澳大利亚省中部重镇卡尔古利。

这两条则是最大的荷兰政府最大的长远规划由于跨度太长，地形复杂等，估计建成通车需要等到1873年左右。

其他的支脉则是慢慢添加起来。