着船坞过去了，此时已经有五艘龟船建造完毕了。

两个月下海了五艘，之所以这么慢，因为建造第一艘的时候，光是研究图纸花费了不少时间。

第二艘开始速度就快了不少，往后建造速度也能够维持在一个月三艘左右，这样的速度已经算不得慢了。

当然，这也跟朱启设计的龟船，本身只能容纳一两百名士兵，大小只能算中型船只有关系，你要说建造最大的那种龙船，三四层船楼高，甲板上能跑马，一艘船能有一两千人还多的，别说一个月三艘了，一年估摸着才能建造出一艘来呢。

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朱启还亲自登上了龟船看了看，无论是外型，还是船只内部构造，都和朱启给的图纸里的一模一样，不得不说这年头的工匠们手艺确实是很不错的。

除了看龟船之外，也顺便看了一下目前大明水师的船只，总计五十余艘战船，其中大型楼船为主，有二十多艘，余下都是中型船只，至于说小型船只就没有去统计了，因为这些小型船只在江河里还能用一用，你放到海洋上去，一个浪头就给你掀翻了，拿来打海战肯定是不行的，人家大船都不用打你，直接航行过来就给你直接撞翻。

官军水师毕竟不是海盗，在机动性和战斗力二者不可兼得的这个年代，自然是以战斗力为主。

相比较起其余将军们对于陆战的狂热来说，朱启其实对于海船更加有兴趣，因为他知道，从十五世纪地理大发现时代开始，一直到二十一世纪的现如今，拥有了海洋霸权的国家，便能够拥有世界霸权。

海洋力量是绝对不可忽视的，而中国之所以在近现代积贫积弱，没办法跟上时代的潮流，说白了就是对海洋力量的自我阉割，海禁政策导致了中国海船的巅峰，永久的停留在了明朝永乐，郑和下西洋的宝船这一水平。

而同时代的西方国家，却在航海技术上一直迎头猛追，不断吸取中国硬帆船的优点，同时扩大自己软帆船的优点，最终两种集合起来，造出了一批有一批适合远洋航向的帆船。

可千万别以为大航海时代的跨洋航行的帆船全都是西方自主研发的，起码就在风帆上面，西方大船的帆就是由横帆、拉丁帆和斜桁帆三部分组成，横帆是他们自己的，拉丁帆是阿拉伯人的发明，而斜桁帆，则是中华硬帆船的专利。

这就是学习的重要性，不能盲目自大，更不能妄自菲薄。

而就远洋航行来说的话，吃风大，速度和负载有很大的优势，而且还可以根据不同情况，更加细节的调整船帆的西式软帆船，自然是更加适合远洋航行。

但操作简单方便，所需人员少的硬帆船，则比软帆船更适合近海和内海航行。

所以远洋用软帆，近海内海用硬帆，这才是历史已经证明的正确答案。

还有另外一点，那就是如果用于海战的话，西式的软帆船比中式硬帆船要更加合适，主要愿意除了转向和瞬时加速更加灵活以外，就是自身较轻吃水浅的西式帆船，能装更多的大炮！

火力就是正义！

当然，不管你什么帆，统统不如铁甲舰，蒸汽船，这是毋庸置疑的。

大沽口船坞的工匠们，也没想到辽王殿下居然对船只如此感兴趣，其他的大人们可是很少会询问这些，虽然大明现在也有海运，但毕竟不像西方国家那样，有一个庞大的地中海，注定了他们以海洋为生命线，一个个都是海洋性的国家，所以从上到下，对于海事并不是很上心。

这些工匠们也是一一作答，而朱启问的问题，在他们看起来，就是有些难了，比如这最大的船只，能航行多远无需补给？如果远离海岸，遇到大风大浪如何啊之类的问题。

这些工匠们也就只负责造