我认为，从文学描述的角度而言，‘弯道超车’这种提法接近事实，世界汽车强国和我们都开始在新的领域探索。

必须强调的是参赛运动员的水平、体能和路线不同，因为世界汽车强国一直没有放弃对新能源汽车的研发。

尽管有很多失败的教训，但是他们积蓄的体能与技术路线和华国刚刚起步相比，还是领先许多，形象地说拼短跑不行，中长跑还有赶上和超过的机会。

因此对我国发展新能源汽车的描述要新——任重道远，不可盲目乐观，更不能妄自菲薄。

新能源汽车发展方向要新。

《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。

江老师表示十二五期间还将陆续有一系列支持鼓励政策出台。

很多学者乐观的认为新能源汽车市场前景广阔，并预测到未来几年，我国混合动力汽车产量将达到 100 万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车产量将分别达到 30 万辆和 2万辆。

工息部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

不同时期的产品受到不同程度的限制。

在华国新能源汽车的发展方向上，无疑纯电动汽车居于主流地位。

大家对新能源汽车发展有什么好的意见和建议吗？”

沈笑夫同学回答

“我建议以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。

在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。

建议在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；

在产业方面加强新能源汽车零部件的技术改造和结构调整力度，并组建跨行业产业技术创新联盟，联合推进产业化。

同时建议以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。同时以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。

为什么呢？

进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进，我国目前每天有超过 9 亿度低谷电，可供 5000 万辆左右电动汽车充电，我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件原材料资源保障。

我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过 5000 万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化展示了广阔的市场前景。

总之，新能源电动汽车技术变革为我国车用能源转型和汽车产业振兴了历史机遇。

回答完毕！”

陈老师接着说“大家还有不同观点吗？”

刘星海同学说

“我觉得，电动车并不低碳。

要全情景描述新能源汽车的发展，或者说全生命周期测算，对于电动车是否符合可持续发展的原则。

我们可以用煤电作为电动车动力源，对其全生命周期进行测算，结果发现二氧化碳排放略高于汽柴油为动力的汽车，纯电动车成本要比传统汽车高出 4050。

此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。

以及材料的选择，制造过程中的节能、减排问题要进行全情景描述，测算整个生命周期，而不仅仅是制造出一辆节能减排的汽车。

陈老师说

“嗯！

刘星海同学回答得有道理。

不要把其它的替代能源汽车边缘化。在国家有关部