陈瑞来同学举手发问“王老师好！既然特斯拉这么厉害，那么，以后是不是就是米国来争霸新能源汽车市场啊？”

王老师笑呵呵地说“陈瑞来这个问题提得好！谁来发表意见啊？”

王雪冰同学举手发言道

“深陷困境的米国汽车业，在努力摆脱生产危机的同时，力争在新能源电动汽车方面有所突破。

应当说，推动新能源汽车发展是政府能源政策的组成部分。

米国总统希望通过发展和利用新能源，使米国摆脱对海外石油的过度依赖。

2009年4月初曾表示，联邦政府将购买176万辆包括新能源电动汽车在内的低碳汽车，这些汽车将由吗国三大汽车厂商制造。

尽管这一举措并不能改变米国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是鼓励发展新能源汽车的具体体现。

米国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源电动汽车市场化进程明显加快。

明确表示，到2015年米国要有100万辆充电式混合动力车上路。

为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。

2010年在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，米国能源部将设立20亿刀的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。

为此，米国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标是为充电式混合动力车高性能的锂电池组。

所以说，米国已经抢跑了！

回答完毕！”

丁志远同学接着举手道

“我看了一个报道，说是不久之后，米国政府将公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准

在米国销售的2016款车型二氧化碳排放量必须限定在155gk以下。

具体来说，米国政府的汽车燃油经济性cafe新标准是

在米国销售的2016款轻型车包括轿车、suv、皮卡及小型厢式车平均燃油经济性由273ilegal约合86lk提升为355ilegal约合每百千米66l，燃油经济性增幅约为30。

据了解，新规定鼓励发展新一代省油的油电混合车、效率更高的发动机和电动车，从而终结了米国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争执！

这将是划时代的政策规定！

这个目标比现行米国法律所作规定提早了4年。”

王老师笑呵呵地说

“丁志远同学讲得很好！米国在电动车、新能源车方面，的确是醒悟早、行动快！

从米国汽车制造商投巨资快马加鞭研发，到米国政府的对车商一系列恩威并重的政策，都可看出一个清晰的脉络——

即在与汽车制造强国日本和迎头赶上的汽车大国华国的新能源汽车竞争中，米国输不起！

米国总统直言，未来的新能源汽车‘不是在日本，也不是在华国制造，而是在米国039。”

丁志远举手问道“王老师，现在米国有多少家企业制造电动车、新能源汽车啊？”

王老师顿了顿，眼睛朝上，稍作思考道

“据统计，米国有超过24家制造商开始制造或计划推出电动车。

底特律三巨头尽管大量裁员，削减大型suv车型的生产，却仍将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上。

特别值得一提的是，通用汽