但是值得一提的是,我国驻基部提的飞机场只有400米,运20的起降距离最少是600800米,剩余的距离,是驻基地的官兵全员上阵的情况下,紧急构筑的简易跑道,为保证安全,修建了大约300米的距离。
运20机长取消了自动驾驶模式,转成了手动驾驶,此时正在机场上空做着盘旋抛油动作,这是为了安全起见,防止着陆后引起火灾,也是为了达到最小重量,以方便在短距离内进行安全着陆。
这次降落,非常考验驾驶员的技术,他将在地面无引导(没有塔台指挥)、无标识(非正规跑道),而且距离较短的情况下,进行极限降落。
跑道边,医疗、消防等多辆特种车在一旁随时待命,确保飞机出现问题后,能够第一时间进行救助工作。
“剩余1500燃油”
“剩余800燃油”
“剩余500燃油”
驾驶室内,飞行语音已经开始响起了持续的警报声,一般来说,华夏空军计算燃油的计量单位是千克,但是提到外挂副油箱之类的油箱时,可能会使用升来计量。
“放下起落架”
运输机对准跑道后,由于没有塔台等设施,飞机没有办法截获助降系统信号,只能由机长下命令,副机长进行手动控制。
接着将机翼上的扰流板打开,这在落地前能一些减速作用,这种装置在运20上一共有六个,分别在接地前和滑行时相继打开。
在所有人的翘首期盼下,运输机后轮与地面接触上了,同时因为机轮和跑道摩擦产生了大量的浓烟,机长降落后,副驾驶打开了剩余的扰流板,并启动了反推系统,直接推成全速状态,而机长配合刹车装置进行减速,这套动作非常连贯。
这是必须的,因为距离实在太短,绝对容不了一丝丝的犹豫,否则,等待自己的就是机毁人亡,这绝不是危言耸听,而是事实,并且如果降落时没有对准跑道的话,还要及时拉起来复飞,而这复飞的次数也是有限的,不可能给你无限的次数去尝试!
虽然已经建立了简易跑道,但毕竟是简易的,还是有些不太平整,滑行时,颠簸的有些厉害。
在基部提基地中,有着大约3—4个综合保障支援中队,在飞机停稳后,最少有两个中队,迅速开始进行燃油的补给工作。
运输机内的所有人都没有下飞机,没有跟基地任何人进行交流,只是默默等待着燃油补给完成后,继续起飞,这并不是不尊重,而是时间紧迫,容不得半点耽搁,要知道豺狼虎豹就在身边一直盯着呢。
不过现在,作为出不上什么力的‘乘客’而言,他们可以将已经出汗的拳头松开了,甚至可以学学卢布国的乘客,全体起立,报以热烈的掌声,感谢机长不杀之恩。
在经过了一两个小时的原地补给后,飞机向后倒车直至顶点,然后全速推进,机长拉高操作杆,飞机的机腹离基地的围墙大概有十几米的距离飞了出去,这还是加了半个油箱的结果,如果是油箱全满,根本不可能在六七百米的跑道上成功起飞的。
这次的航线是,先向东北方向飞行一段距离,大概2000公里,再向正北飞行,到达友好国坦巴,进行补给,总航程5000公里左右。
每一次的起飞都代表着一次新的压力,前方的路全是未知,你永远不知道下一秒中,会遇到什么。
当飞机再次从坦巴的军用机场起飞,目的地,北皇空军基地,直线距离4600公里。
运20穿越了华巴边境,正式进入了自己的国境内,在机长通过广播告知了这一消息时,特种队员们,包括张浩宇在内,都松了一口气,而于国志表现的就更为激烈了,听到到家后,眼眶中已经饱含热泪!
说实话,ss的外派人员真的不容易,除了隐姓埋名之外,更为极端