在开启EEC硬备用模式下，发动机就失去了对EGT的超热保护。不过，按照平常的情况来看，发动机大约还是可以撑上几分钟的。这个发动机可以支撑的时长数据是有事例佐证，是写在手册里的，并非连山雪随随便便臆想出来的。

可是不管是在手册里，还是在各个其他飞行员的亲身经历中，对于失去了超热保护的发动机到底能维持多久的正常运转并没有固定的说法。五分钟只能说一个大概率的可能性事件。

曾经徐清在很多年之前那场极有代表性的MAX失控事件里，也曾经打开过EEC硬备用模式用于越障。当时，他在开启EEC硬备用模式后，完成了一个完成的五边起落，最后并没有发生EGT超热的情况。

而也确实存在过，有人在开始EEC硬备用模式后就立马过热的。其中主要取决于机组对发动机推力的设置。

要是发动机设置在一个相对较低的推力下，大概率在很长时间内，发动机都不会过热。出现过热的情况，一般只有在使用大推力，甚至极限推力的时候。

然而，EEC硬备用模式本来就是解除发动机限制舒服的模式，在这个模式下，很多东西其实没有一个固定的可遵循的路子。

实际上，在开启EEC硬备用模式到襟翼收上，其前后不过一分多钟，在这段时间内，二号发动机是保持着极限推力。等机翼完全收上之后，她就立刻开始减小油门了。

可是就是这短短的一分多钟的极限推力时间，还是催生出了发动机过热的征兆。

遇到这个情况也怨不得别人，只能说运气不是很好。

“这是要过热吗？”唐见前一秒还在高兴将非指令性的偏转消除了，可是下一秒却出现了更加严重的问题。

现在他们就只有一台二号发动机了，要是这台发动机也出现问题了，岂不是飞机就要处于无动力状态了？

这是唐见无论如何都接受不了的。

“我试一下收油门，看能不能控制住过热的问题。”连山雪面色凝重道。

逐渐收回过热发动机的推力是处置发动机过热的记忆项目。即便现在发动机的EGT还没有超过极限，但是已经离极限非常之近了，连山雪决定提前采取行动，抑制住发动机过热的情况。

然而，跟连山雪的尝试背道而驰的是还在缓慢增加的发动机EGT指数。即便在减小了相应发动机的推力之后，EGT的上升趋势只不过稍微减缓了一些，但是并没有任何回落的趋势。

“不能再减了！”看着不断在减小的油门，唐见急忙制止。现在发动机的推力已经无法维持飞机高度了，开始出现了小幅度的下降率，再往下减油门，下降率会持续增大，他们可没有足够的高度来挥霍。

其实，当连山雪发现自己一直在减小推力而EGT还不下降的时候，就已经知道收油门的方式根本就是不可用的了。

一般来说，如果仅仅是推力过大而导致的EGT短暂过热，在减小推力之后，EGT的指数会快速减小。而刚才她减小推力的时候，EGT的上升趋势只是短暂降低了些，并没有任何回落的样子，这就说明推力并不是造成发动机过热的根本原因。

这已经超出机组所能解决的范畴了！

结局已经注定了！

正如唐见所言，连山雪便是不再减小油门了，再往下减，他们所剩不多的高度就要损失殆尽了。

果然，在连山雪没有减小油门之后不久，二号发动机的EGT快速升高，最后突破极限，整个EGT的数据显示的背景都呈现出了红色。

二号发动机终于还是过热了！

星游运控中心的人全都围在话筒周围，这时候有一个刚轮到他过来值班的工作人员在进来运控中心时，发