听了这些分析，希腊政府想要在此修建一条运河，自然不奇怪。

但是后来的一系列事件证明，这是个巨大的错误。

这条运河长度确实不长，只有约65公里，但是它的“质量”高呀。

柯林斯运河所在的地方，地面全是坚硬的石灰岩，并不是泥土，这就使得这条运河的开凿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，异常艰难。

雪上加霜的是，柯林斯地区，地面高度远远超过海平面，这就让这条运河的开挖深度大大增加，后世的这条运河的两岸，高出河面近79米！

这条运河开挖难度的始料未及，使得接受的几家公司先后破产！

在原历史时空中，科林斯运河最初的承建者是一家法国公司，该公司的初始本钱约为3千万法郎（约23亿人民币），还发行了约6万张500法郎的债券（3千万法郎），挖到8年以后，运河还没建成，该公司就因耗尽资金而破产，也就是说，这条运河至少消耗了6千万法郎（约46亿人民币）。

可以想象希腊1897年的财政破产，这条运河在其中“不可取代”的作用。

最终，该运河被一家希腊公司接下来，经过数年挖掘后，这才竣工。

柯林斯运河的建造十分困难，可以说是使用人力，硬生生在岩石峭壁间开拓出的航道。

两岸的高石灰岩墙面十分坚固，它是世界上极少数的在坚固的岩石区开凿出的运河之一。

19世纪末，即便是这样的大型工程，受限于当时的技术条件，机械的力量还远远不足以替代人力。

如果科林斯运河的问题，仅仅是开发成本高，建造艰难，也就罢了。

毕竟，这条运河修通后，可以产生巨大的经济效益，对希腊来说确实利大于弊。

但是，运河修建时，由于没有合理的估计，留出足够的冗余宽度，导致这条运河刚刚开凿完毕，就面对不足以使用的窘境。

19世纪末，20世纪初，正是世界航运史上突飞猛进的年代。

由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要，远洋货轮的排水量越来越大。

货轮的吨位越大，单位成本的货物运输升本就越低，这样的特点，让远洋运输公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。

柯林斯河面只有25米的河面宽度，不足以通行大型轮船，只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。

人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。

在后世，这条运河是希腊一个著名的旅游景点。

希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设，结果花费了6000万法郎以上的巨额资金，就搞出一个毫无用处的排水沟。

如果将河道拓宽，将要继续投入不低于先前的资金，这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。

所以，可以想象，君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河，心境波动有多大！

“特里库皮斯先生，你所说的铁路和公路计划，我都没有什么意见，可是唯独这条柯林斯运河，您最好事先做一个详细的考察，再做出决定，是否修建这条运河”

君士坦丁脸色严肃地说道。

“这条运河虽然长度不长，可是据我所知，其所在地区，全部是坚硬的石灰石，而且由于柯林斯地区地面远远高于海平面，可以说，运河的修建工作是非常艰难的”

听到君士坦丁的言辞，特里库皮斯将信将疑。

老实说，法国人修建运河的能力，他是信得过的，这不，自从修建完成后，就被视为世界战略航道的苏伊士运河，就是法国人的杰作。

上百公里长的苏伊士运河都能够运行畅通，希腊这条仅仅65公里的小运河，法国人没有道理做不到。

作为一个政客，特里库皮斯对