做到如国内这样如臂指使，也是一个问题，如果各方配合不足，会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。

不过这些都不需要他操心，虽然国际化之路必然是困难的，但是商通贸易公司也不是吃素的，有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。

不过从出行服务领域，赵一联想到本地服务领域，目前这一块还没有其他企业做，而商通贸易公司做这一块也是合适的。

不过就时机而言，其实本地服务平台的建立还不是特别合适，因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久，城市变化速度非常大。

这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。

不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。

虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。

像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。

对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。

去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。

至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，至少相对于他们庞大的营业收入而言，并不突出。

其实除了星空动力公司外，天枢机械公司的动力系统也是非常的出色，不过天枢机械公司的工程机械发动机，主要是柴油发动机。

两家公司其实在技术上也有比较深的合作，只是双方主攻方向不同，星空动力公司主要的业务范围是乘用车动力系统、船舶动力系统、航空航天动力系统等。

而其中又以主攻高精尖动力系统为主，汽车动力系统对于星空动力公司来说，其实是顺带的业务，尽管这块业务给他们带来了不菲的收入。

当初将乘用车动力系统业务交给星空动力公司，主要还是助力他们更好更快的发展，因为当时其他的动力系统给他们带来的营收非常的有限。

要知道，越是高精尖动力系统，研发投入就越大，市场规模反而越有限，如果没有一大块业务作为收入补充，企业整体发展速度会受到很大的限制。

不过现在随着我国航空制造业的大发展，航天发展也是如火如荼的在进行，加上这两三年国内的造船业也有了不错的成绩，导致他们的高精尖动力系统也有了不错的营业收入。

至于国内新增的电动乘用车市场，虽然量比之前大得多，但是收入其实并不算太高，因为国内的乘用车市场还是以低端为主。

截止到去年年底，神龙汽车公司在国内总共出货了400万辆新能源汽车，这就表示星空动力系统在国内出货了400万台乘用车动力系统。

倒不是说国内的需求就这么多，而是因为神龙汽车公司对国内的需求低估了，导致产量跟不上需求，而扩产一时半会儿也无法做到，明年基本上能够满足市场需求了。

虽然数量不少，但是星空动力系统从中赚的钱比他们的传统乘用车动力系统要低很多，平均每台的价格为5000元，每台的净利润只有1000元左右。

如此庞大的数量，也只给星空动力公司带来了40亿元的净利润，就算是明年全国需求量达到2000万，给他们带来的净利润也只有200亿元。

虽然这对于其他企业来