个文档交给客户，发现对方竟然没有自己使用的办公软件，结果打不开，那么就存在严重的交流障碍。

而这种交流障碍的存在，必然是被客户所厌烦的，那么占据市场优势地位的软件产品，自然就会成为大家的共同选择，而那些市场小的办公软件，就自然而然的消亡了。

所以现在的繁星软件公司，在很多软件领域都占据着优势，只要今后不骄傲自满，时刻关注客户所需，了解市场动态，就不会轻易被打败。

除了这些传统业务之外，繁星软件公司将自己的下一个业务发展方向放在了自动驾驶技术上面，根据廖兴凯的汇报，目前从技术上已经实现了L3级别的自动驾驶。

现在除了对L3级别的自动驾驶实现全路段测试之外，就是让开发人员进行更高一级的L4级别的自动驾驶开发。

由于自身智能技术相对较高，同时兄弟企业也相当给力，让繁星软件公司的自动驾驶一开始就瞄准L3级别的水平。

为了配合神龙汽车公司不同档次的汽车品牌需求，会将目前的L3级别技术分解降级到L0，L1，L2级别，形成高中低搭配方案。

只是目前的路测还没有完成，因为自动驾驶技术涉及到人身安全的问题，必须要比普通的产品要严格得多，其实路测也不短了，按照L3的标准，其实已经达标了。

不过为了给L4级别自动驾驶提供更多的路测数据，这项工作并没有停滞下来，依然派遣了大量的测试车辆，奔跑在全国各地以及各个大中小城市。

所以到目前，繁星软件公司的自动驾驶技术还没有实际运用到神龙汽车公司的汽车产品上，自然也就无法给他们带来营业收入。

不过廖兴凯也提到，今年下半年开始，神龙汽车公司陆续会在自己的新款车辆上面使用自动驾驶技术，这对于繁星软件公司来说，算是一个好消息。

这不仅会为繁星软件公司带来新的利润增长点，同时也能够获得更多的数据，为他们现在进行的L4级别的自动驾驶技术研发提供更多的数据支撑。

按照赵一的标准，L4级别的自动驾驶，才能够算是真正的自动驾驶技术，之前的自动驾驶技术，算是小孩子的玩具而已。

如果L4级别自动驾驶技术，再配上道路辅助设施，实现L5级别的自动驾驶能力不是不可能，至少高速公路上面是可以的。

到时候，长途司机就不需要时刻保持高度的精神紧张状态，事故发生率反而会大幅度降低，不过在此之前，需要对全国的高速公路进行相关的自动驾驶辅助设施改造。

其实繁星软件公司所研发的自动驾驶技术，属于本地自动驾驶技术，对于低速行驶具备一定的友好应用场景，但是对于高速行驶，却是会出现一些安全问题。

因为凭借本地数据收集得出来的驾驶解决方案具备一定的局限性，受限于视距的限制，对于高速行驶环境下，很可能还没有反应过来，就已经发生了安全事故。

这也是为什么前世强调5G在自动驾驶领域的作用，因为通过本地以外的传感器收集数据，能够给本地汽车自动驾驶技术提供更多的决策数据支撑，从而避免安全事故的发生。

所以想要实现高速行驶场景下的自动驾驶技术，必须要有低延时、高通信、高稳定的网络支持，不然很难实现更高自动化的自动驾驶级别。

而以目前的移动通信网络发展情况来说，想要升级到5G级别，还相差甚远，赵一也不会为了支撑自动驾驶，而特意提高移动通信网络技术标准，提前更新换代。

就算是恒通通信公司和华为技术公司拿出来了5G技术，全球的运营商也不会第一时间上马，毕竟他们前期的投资必须要收回，不然经营无法持续下去。

而且以目前的经济发展水平，强行上马5G，消