这件事对李树先最大的意义在于，赔得太痛，让他死了投机这条心，安心地做他的制造业去了。

李树先一开始想到了造摩托，通过仿制一辆本田摩托，造出了自己的“华田”，但与冰箱一样，没有生产资质成为造摩托的难题。

摸爬滚打多年后，李树先这次知道该如何处理——找了一家效益不好的国有摩托车厂挂靠，成功地开办起了自己的吉立摩托，并让吉立摩托成为一方霸主。

但李树先最想造的还是汽车，更高级，也能挣更多的钱。

为此她多次在港岛购买了奔驰等豪车，拆了装，装了拆，试图弄明白造车的技术，乃至于弄来红旗的发动机、底盘，安上奔驰的外壳，打造出了“吉立一号”。

但改装车和真正的造车有质的区别，他兄弟们劝其实际一点，但李树先却回应了那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言——“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”

一直到九七年，李树先到德银市考察，与德银市监狱旗下的德银汽车厂签订了合约，合资成立了“吉立波音汽车有限公司”。

这名字太搞笑了，又是汽车又是飞机的，不过这家汽车公司的生产许可中，只能造轻型客车，也就是两厢小车。

好在，车总算是可以造了。借来一张“客车准生证”后，吉立在浙省临海开始建设生产基地，第二年就完工，后来德银汽车厂被他买下，这张客车准生证收归吉立所有。

造出的车虽然价格低廉，但无论是在品质还是在性能上，都只是刚刚入门，连及格都算不上，各个部件都是拼凑出来的，只是拼凑效果好一些，另外外观也是模仿为主，比如模仿过夏力。

拼出来的车卖不就去，为了提升品牌形象，在二零零年推出了中国第一跑——吉立美人豹。

这款请来意大利设计师操刀的跑车在外观上确实改观不少，但却无跑车之实，动力孱弱，还不到1一百马力，尽管打出了售价十余万的低价牌，购买者仍是少之又少。

吉立这次提升品牌形象的尝试也仅仅是尝试而已，真正有质的飞跃，还得从吉立开启海外并购开始。

&n，对世界经济的开放程度上了一个档次，同样对民营资本也放开了更多限制，吉立终于被列入国家汽车生产目录中。

曾经让李树先头疼的政策终于开始为其护航，一直打着擦边球的吉立成为了事实与法理上的民营车企。

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