范德比尔特、洛克菲勒和卡内基缔造了美利坚的新时代。

是铁路、石油和钢铁，使美利坚在短时间内腾飞崛起。

福特和流水线的诞生，让美利坚成为车轮上的国家。

埃森豪的一指政令，让国家科技树发生偏移，公共交通事业一落千丈，垂死挣扎。

遍布全美的铁路公司入不敷出，各地城市交通网相继废除。

州、市级地铁被迫停运。

美利坚的汽车保有量，达到惊人的每千人既有585人拥有一辆汽车。

家庭汽车保有量更是达到五分之四。

埃森豪州级公路网络的铺设（这也是为什么老美那么多公路以I打头），让美利坚州与州之间的连接更为紧密。

利益冲突也变得更加频繁。

公共交通的未来何去何从，无人知晓。

那些被废弃的地铁站和线路，被抹平的电车轨道线，或许有天会再次被人们想起。

老美对公共交通发展的懈怠，也是从这时候开始的。

并不是没人想到发展技术更先进的地铁，电车或公共交通，而是大势所趋。

各级政府但凡提出要发展公共交通，就会立刻遭到所有人、包括选民的抗议。

想去哪儿，开车去就好了。

为什么要花费纳税人的钱来研究毫无用处的东西？

说，你小子是不是收了人好处。

前几年还有人会提出这样的意见，时至今日已经不再有人提起有关公共交通的任何议题。

就算再有人提及，也只会是带有‘I’的州级公路网络。

这些变化让诸多公共服务公司申请破产。

其旗下的艾斯公共服务部也不好过。

芝加哥西北铁路、圣安东尼奥铁路、加尔维斯顿西铁路及米德兰铁路。

这些产业的盈利和运营受到严重的影响。

市内公共交通几乎全面停滞！

开车上街是一件时髦的事，无论是对男女老少来说都是如此。

地铁？

那种老古董谁会去做，只有贫民和流浪汉才会选择它。

“我建议关闭公共服务部！”有人提议直接关闭部门，打包整合后暂停服务。

“可我们在城市内的投入还未收回成本。”也有人提出不同意见，前期的投入是巨大的。

如果现在关停的话，所有投入将石沉大海。

“总比一直往里面贴钱的好，及时止损的道理需要我来提醒你吗？”

“芝加哥地铁的运营良好，或许可以借鉴！”

“所以你要把所有城市地铁修成过山车吗？”

双方你一言，我一语，谁也无法说服对方。

这样的争论已经不是第一次，公共事业部几乎每年在会议上，都会被拿出来当众鞭尸。

谁让他们最好的成绩也只是收支平衡。

只要不赔钱就够偷笑的了，赚钱？

不存在的……

“这是查理先生支持的计划，我们是不是该通知他？”

这句话得到所有人的赞同，是该和老板沟通下意见，毕竟，最初就是他坚持要修建公共交通的。

特别是市内交通！

要是他们直接把项目给砍了，部门关闭，人员解散。

老板回头一句：“我有别的安排。”

到时候谁来背锅，他们又找谁说理去？

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电话李子涛没接到，因为他正在家门口里接待另一对情侣。

诺玛和小肯迪。

这次他并没有走到路边，仅仅是在城堡门后表示欢迎。